Boord-Boord Overslagfaciliteiten Mercuriushaven Amsterdam

In opdracht van Port of Amsterdam en onder directievoering van Arcadis heeft De Klerk de twee boord-boord overslagvoorzieningen in de Mercuriushaven vervangen. De werkzaamheden waren in twee fases verdeeld. Fase 1 betrof de noordelijke afmeerlocatie en is in het najaar van 2022 reeds gerealiseerd. Fase 2, de zuidelijk afmeerlocatie, is in het najaar van 2023 aangepakt.

Fase 1

In Fase 1 zijn drie ankerpalen verwijderd en zijn er zeven fenderpalen geplaatst met een lengte tot aan 34 meter en een gewicht van 45 ton. Tussen de fenderpalen zijn drijvende remmingwerken geplaatst van circa 38 meter lang en een gewicht van zo’n 82 ton. De overslaglocatie wordt gecompleteerd met vier trospalen die een diameter van 2300mm, een lengte van 38 meter en een gewicht van 72 ton hebben.“Wat dit werk vooral uitdagend maakte was het zware heiwerk in combinatie met de tolerantie-eisen. De nieuwe fenderpalen moesten zo’n anderhalve meter onder de waterlijn worden geplaatst. Plaatsbepaling wordt dan heel moeilijk, de surveyor ‘ziet’ de paal immers niet meer en kan hem daardoor ook niet inmeten. Hiervoor hebben we een speciale constructie gefabriceerd die over de buispaal is aangebracht. Dit frame stak boven water uit en was voorzien van een spiegel die de surveyor kon inmeten. Dit heeft goed gewerkt want alle drijvende remmingwerken pasten er tussen,” vertelt projectleider Edwin Sebregts.

De palen werden allen voorzien van paalkoppen. Omdat de palen tot onder de waterlijn geplaatst werden, moesten de paalkoppen dus onder water worden vastgelast. Om dit veilig uit te voeren heeft De Klerk haar bestaande laskuipen geïnnoveerd.

“Het onder water bevestigen van de laskuipen werd voorheen altijd met duikers uitgevoerd. Dit is een potentieel onveilige situatie. Om dit te voorkomen hebben wij op de palen voorzieningen aangebracht en de laskuip scharnierend gemaakt, waardoor de kuipen zonder duikers geplaatst konden worden,” legt Edwin uit.

Om de overslaglocatie zo snel als mogelijk weer in bedrijf te hebben, had het Havenbedrijf bij de uitvraag opgenomen dat zij de doorlooptijd op locatie zo kort als mogelijk wilde houden. In de EMVI-beloften had De Klerk daarom opgenomen dat zij het werk in zes in plaats van negen weken zouden uitvoeren. Edwin: “Dat is ook gelukt, we hebben het project netjes op tijd afgerond. Het is dat in de huidige markt levertijden soms uitlopen, maar anders hadden we nog wel een week eerder kunnen opleveren.”

Remco Barkhuis van Port of Amsterdam heeft het project van start tender tot aan oplevering begeleidt. “In de aanbesteding hadden wij de eis opgenomen dat voor de kritische activiteiten, zoals het zware heiwerk, dit met eigen materieel moest worden uitgevoerd. Met De Klerk hadden we een partij die vrijwel alles in eigen beheer heeft uitgevoerd. Hierdoor waren er geen onderaannemers nodig en kon er snel geschakeld worden. Dit was super. Ook het constructieve meedenken was zeer positief. Doordat De Klerk over een staalconstructiebedrijf beschikt, konden kleine ontwerpaanpassingen direct worden uitgevoerd zonder dat hiervoor weer met derden overlegd moest worden.” Remco Barkhuis sluit af met: “Al met al ben ik er trots op dat we samen iets moois hebben neergezet.”