Renovatie Kade Het Nieuwe Werk Den Helder

De renovatie van Kade Het Nieuwe Werk in Den Helder werd woensdag 11 oktober 2023 officieel gestart met het symbolisch intrillen van de eerste buispaal voor de nieuwe combiwand. In opdracht van Port of Den Helder (PoDH) wordt de gehele kade vernieuwd en toekomstbestendig gemaakt. “In het water van onze haven is de MIC-bacterie aanwezig, die ervoor zorgt dat stalen onderdelen snel corroderen. In de huidige kade zijn daardoor grote gaten ontstaan,” legt projectmanager Nick Maarse van Port of Den Helder (PoDH) uit.

Vervanging was daarom hard nodig.” Om te voorkomen dat de nieuwe kade hetzelfde lot is beschoren als de huidige, wordt de nieuwe voorzien van betonschort én kathodische bescherming in de vorm van opgedrukte stroom. Hierdoor kan de MIC-bacterie tijdens de gebruiksfase niet voor corrosie zorgen. Edwin Sebregts, projectleider van De Klerk: “Aangezien het beton de bescherming is tegen de MIC-bacterie en dus cruciaal voor de levensduur van de kade, hebben wij ervoor gekozenom het werk droog, in een bouwkuip, uit te voeren. De kwaliteit van de aansluiting beton op combiwand is dan veel beter te borgen.” De kade bestaat uit een combiwand met 79 buispalen (ca. 27 meter lang) en 78 stalen damwanden (17 meter lang). De kade is zodanig ontworpen dat in de toekomst de bodemdiepte voor de kade verlaagd kan worden van de huidige NAP -7 meter naar NAP -9 meter. Nick Maarse: “In het kader van het Maritiem Cluster (ontwikkeling haven Den Helder), is de kade geschikt gemaakt voor grotere schepen dan die er nu afmeren. In de toekomst verwachten we een toename van de offshore windindustrie, waardoor ook de benodigde serviceschepen daarvoor toenemen. Denk hierbij aan Platform Supply Vessels (PSV) en Service Operation Vessels (SOV).”

Vanwege de slechte staat van de kade was de stabiliteit een belangrijk aandachtspunt. Om te bepalen of de combiwand trillend kon worden aangebracht had PoDH in het bestek opgenomen dat er een trilproef moest worden uitgevoerd. “Begin oktober hebben we deze proef uitgevoerd. Hiervoor hebben we twee verschillende trilblokken aangevoerd en waren de palen uitgerust met voorzieningen om te kunnen fluïderen. Tijdens het trillen hebben we in de omgeving trillings- en zettingsmetingen uitgevoerd en werden de waterspanningen gemonitord. Tijdens het trillen met het eerste trilblok ging het eigenlijk al heel goed. We hebben het fluïderen nog wel geprobeerd, maar de resultaten verbeterden niet. Dit betekende dat de combiwand gewoon trillend kon worden aangebracht. Dat is de meeste efficiënte manier zowel qua tijd als kosten. We kunnen dus wel spreken van een geslaagde proef met voor beide partijen de gewenste uitkomst.”